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交通部回應車輛法規 部分檢討中
【台灣醒報記者鄭國強台北報導】針對國內各式車輛法規遭人詬病僵化等問題，交通部16日回覆本報解釋說，部分法規已在檢討。由於本報於14日報導「落後車輛法規 阻攔汽車產業發展」一文，交通部路政司監理科科長趙晉緯回應說，三輪機車已經開放，進口少是因為廠商仍在觀望市場，另外幼童專用車、中巴駕駛限擁有大客車駕照均有明文規定，但放寬雙廂式客貨兩用車將列入研究。本報特約撰述游清淵昨日在「落後車輛法規 阻攔汽車產業發展」一文中針對汽車產業普遍的疑問，提出多項質疑：三輪機車法規在去年已經通過，但礙於法令限制多，只有一家國產「宏佳騰」製造銷售，交通部回應說，並非僅有一家，還有一家進口審核中的廠商，況且投入市場廠商少不能歸咎法規未鬆綁，而是因為廠商還在觀望市場潛力。關於三輪機車開放，本報早持續追蹤多年，直到去年前交通部長葉匡時終於解禁部分規定。係依原有機車條文增列三輪類別（汽缸50cc至250cc、250cc以上），電動機車為最大輸出馬力5至40馬力或40馬力以上。輕型機車則為排氣量50cc以下，電動機車為最大輸出5馬力、電機必v1.34馬力及小型輕型機車的馬力小於1.34。交通部也承認，「幼童專用車」的確是台灣獨有車種，但否認僅中華得利卡一款。但市場狀況是過去福斯大眾的T4與中華Space Gear停產後，貨車底盤的得利卡並不實用。交通部則承諾，小朋友不會繼續只坐舊車，只是礙於商業機密，不能透露新加入的業者。至於國內沒有10-20人中型小巴，除了因為駕駛執照必須擁有大客車等級外，交通部強調擁有大巴執照的駕駛比較安全，對乘客較有保障。但山區也因此必須以大巴行駛所造成的危險，趙科長則未回應。此外，國內高階旅遊常使用的7米長中型小巴，雖然國外原廠可以彈性安排9-15人座，但在國內座位數都設定在9人，所以儘管必須使用兩輛車的長度才能停放，按照法規仍只需自用小客車駕照。交通部回應，只要車體符合國內法規即可。有關客貨兩用車部分，交通部澄清車體檢驗規定很仔細，不是「裝一條鐵桿」就可以過關，法規明定是座位後廂要擁有1平方公尺的容積，即認定為客貨兩用。所以雙廂客貨兩用車因為車體部分，目前卡在客貨兩用指能乘坐3人以下，所以無法掛牌，但已在檢討中。延伸嬝炕G http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=35&parentpath=0,5 交通部條文
交通部回應車輛法規 部分檢討中
【台灣醒報記者鄭國強台北報導】針對國內各式車輛法規遭人詬病僵化等問題，交通部16日回覆本報解釋說，部分法規已在檢討。由於本報於14日報導「落後車輛法規 阻攔汽車產業發展」一文，交通部路政司監理科科長趙晉緯回應說，三輪機車已經開放，進口少是因為廠商仍在觀望市場，另外幼童專用車、中巴駕駛限擁有大客車駕照均有明文規定，但放寬雙廂式客貨兩用車將列入研究。本報特約撰述游清淵昨日在「落後車輛法規 阻攔汽車產業發展」一文中針對汽車產業普遍的疑問，提出多項質疑：三輪機車法規在去年已經通過，但礙於法令限制多，只有一家國產「宏佳騰」製造銷售，交通部回應說，並非僅有一家，還有一家進口審核中的廠商，況且投入市場廠商少不能歸咎法規未鬆綁，而是因為廠商還在觀望市場潛力。關於三輪機車開放，本報早持續追蹤多年，直到去年前交通部長葉匡時終於解禁部分規定。係依原有機車條文增列三輪類別（汽缸50cc至250cc、250cc以上），電動機車為最大輸出馬力5至40馬力或40馬力以上。輕型機車則為排氣量50cc以下，電動機車為最大輸出5馬力、電機必v1.34馬力及小型輕型機車的馬力小於1.34。交通部也承認，「幼童專用車」的確是台灣獨有車種，但否認僅中華得利卡一款。但市場狀況是過去福斯大眾的T4與中華Space Gear停產後，貨車底盤的得利卡並不實用。交通部則承諾，小朋友不會繼續只坐舊車，只是礙於商業機密，不能透露新加入的業者。至於國內沒有10-20人中型小巴，除了因為駕駛執照必須擁有大客車等級外，交通部強調擁有大巴執照的駕駛比較安全，對乘客較有保障。但山區也因此必須以大巴行駛所造成的危險，趙科長則未回應。此外，國內高階旅遊常使用的7米長中型小巴，雖然國外原廠可以彈性安排9-15人座，但在國內座位數都設定在9人，所以儘管必須使用兩輛車的長度才能停放，按照法規仍只需自用小客車駕照。交通部回應，只要車體符合國內法規即可。有關客貨兩用車部分，交通部澄清車體檢驗規定很仔細，不是「裝一條鐵桿」就可以過關，法規明定是座位後廂要擁有1平方公尺的容積，即認定為客貨兩用。所以雙廂客貨兩用車因為車體部分，目前卡在客貨兩用指能乘坐3人以下，所以無法掛牌，但已在檢討中。延伸嬝炕G http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=35&parentpath=0,5 交通部條文
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